Test de la base SCDB pour RT6

Bonjour,

Base SCDB (9,95 € par an) du 30/07/21 pour RT6 testée versus Base GPS-SNE (gratuite) du 02/08/21. Voici mon compte-rendu :

1) Points forts :
1.1 Les radars sont très bien placés, parfaitement sur la route. Comme on peut penser qu'ils ne rectifient pas la position ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) pour RT6, ont certainement l'algorithme exact PSA/Here.
1.2 Le Benelux contient le Luxembourg (contrairement à la base PSA/Here).

2) Points faibles :
2.1 Ignorent la direction. Tous les radars sont omnidirectionnels. Donc fausses alertes dans le sens inverse. Et fausses alertes à de pseudo intersections (exemple du radar sur autoroute au niveau de la route qui la croise - pont ou tunnel).
2.2 Ne tiennent pas compte des entrées/sorties (conséquence du 1.1 : ne rectifient pas la position pour en tenir compte). Donc fausses alertes (quand on sort et que le radar est juste après la sortie ; ou quand on entre et que le radar est juste avant l'entrée). On doit aussi avoir de fausses alertes quand deux routes parallèles sont proches l'une de l'autre (conséquence du 1.1).

3) Autres points :
3.1 L'exhaustivité : pas mal. Semblent avoir environ deux mois de retard par rapport à nous (nouveaux radars ou départements passés à 90 km/h).
3.2 Le nombre : 3 756 POI contre 3 939 pour nous. La différence peut provenir des ZCL qu'ils ont aussi. *
3.3 Gestion des tronçons : début du tronçon à la vitesse exacte. Fin de tronçon à la vitesse de 0 km/h. Donc pas de clignotement en rouge (comme un feu rouge). Possible que les icônes soient différentes (mon RT5 qui n'en possède que deux, radar fixe et feu rouge, ne permet pas de répondre).

Exemples :
- Porte d'Italie vers Versailles (juste le début du trajet) : deux fausses alertes dès le départ. D'abord "Périph. ext. Pte d'Ivry" à 70 km/h (conséquence de 2.1) puis "A6B Tl Pte d'Italie" à 50 km/h (conséquence de 2.2) alors qu'on est et qu'on reste sur le Périphérique intérieur.
- Grigny vers Fontainebleau : dès le départ, fausse alerte du radar de "A6 Courcouronnes" (conséquence de 2.2) puisque celui-ci est placé juste avant mon entrée sur l'A6. A la bifurcation vers Fontainebleau, fausse alerte du "A6 Perthes" (conséquence de 2.2) alors que celui-ci est placé sur l'A6 après ma sortie. Au retour, de Cély à Grigny par l'A6, à nouveau fausse alerte du "A6 Perthes" puis du "A6 Courcouronnes" (conséquence de 2.1) qui sont pour le sens inverse. Ces deux radars ont alerté deux fois (à l'aller et au retour) contre zéro fois pour la Base GPS-SNE.
- D837 de Milly-la-Forêt vers Etampes. C'est une ZCL qui contient trois ZRT (dans l'ordre du trajet et non de la date de création) : Milly-la-Forêt (créé le 04/03/21), Maisse (créé le 08/06/21) et Morigny-Champigny (créé le 03/05/21). La base SCDB n'en contient qu'un : le premier. Aujourd'hui, le radar autonome se trouvait au deuxième emplacement.

Mon avis : à défaut de la Base GPS-SNE, pas une mauvaise base.

* Edit 05/08/21 : Comme indiqué, nous avons une avance d'environ deux mois. Or, en deux mois, nous avons créé 135 radars et en avons supprimé 49. Soit un gain net de 86 radars. De plus, nous conservons les radars temporairement enlevés, détruits, etc. (vitesse X3 km/h). 198 radars sont dans ce cas.

Edit 05/08/21 : Edition du nom de la base. Bien vu, merci Jean-Christophe !

Bonjour à tous,
Michel t'es le meilleur !!!!!

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai cherché avec Google pour voir ce qu'était la "base SCBD pour RT6" pour ne pas mourir trop idiot.

A vrai dire c'est la base SCDB et non SCBD et ça veut dire Speed Camera Data Base.

Vivent les acronymes ... 
Merci encore à toi pour la base SNE. 

jeanyves75 a écrit:Bonjour à tous,
Michel t'es le meilleur !!!!!

Bonsoir à tous, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  évidemment que Michel est le meilleur et c'est lui qui fait la base SNE et c'est pour ça que c'est la meilleure. Cordialement

Bonjour,

D'autres vérifications ont été faites. Particulièrement le périphérique de Bordeaux et celui de Paris (pour lequel manque le radar travaux à 30 km/h installé le 02/06/21 Porte de la Chapelle sur la bretelle d'accès au périphérique intérieur en venant de l'A1). L'Oise qui a eu beaucoup de nouveaux radars (vraiment nouveaux, pas le remplacement d'un radar existant et détruit), l'Indre-et-Loire, la Marne (qui a rétabli le 90 km/h le 1^er juillet dernier), etc.

Leurs radars sont vraiment bien placés. Par exemple, le nouveau radar tourelle Oise - 60100 Creil - D201 est à la bonne position (comme nous) alors que les sites Lufop et RadAlerte le situent respectivement à 140 m et à 130 m au Nord-Ouest de son emplacement réel. A contrario, le nouveau radar tourelle Haute-Marne - 52260 Rolampont - D619 qui a été installé à 130 m de son ancien emplacement est toujours à sa position initiale (idem pour Lufop et RadAlerte). Mais nous ne sommes pas à l'abri de de ce type d'erreur (c'est fou le nombre de radars tourelle installés un peu plus loin - ou un peu plus près - par rapport à l'ancien emplacement).

Comme on dit : « Parler des autres revient à parler de soi ». Pour la plupart des sites, une fois la position d'un radar déterminée, le boulot est fini. Pour GPS-SNE, c'est là que le travail commence : tenir compte des autres voies et des intersections. Ajuster la position du radar pour ne pas avoir de fausses alertes. Ce qui rend la Base GPS-SNE unique.

Exemple du radar tourelle Ille-et-Vilaine - 35460 Tremblay/Val-Couesnon - D155 dont la position exacte est :



Le voici (très bien positionné) dans SCDB :



et dans GPS-SNE (sciemment positionné plus à l'Est) :



Le but ? Avoir la bonne alerte :



mais pas de fausse alerte :



(Ces tests ont été faits lors de sa mise au point le 26/04/17. D'où la température de 8° C et la vitesse de 90 km/h.) Simulation de ce jour :



versus :



Autre exemple : Haute-Saône - 70150 Cult - D67

Fausse alerte (due à son parfait positionnement) :



Pas d'alerte (due à son positionnement volontaire avant le pont puisque c'est un radar double sens, donc omnidirectionnel) :



Exemple de route parallèle : Lot - 46000 Cahors - D820

Fausse alerte (le radar de la D820 mord sur le chemin de Fontanet) :



Pas d'alerte. Nous avons délibérément placé ce radar plus au Nord (à gauche sur la photo) pour l'éloigner du chemin de Fontanet :



Exemple de pseudo intersection : Drôme - 26000 Valence - N7 dont voici la position exacte :



Fausse alerte (en raison de la non prise en compte de la direction) :



Pas d'alerte (car prise en compte de la direction de 351°) :



Si ça avait été un radar double sens (omnidirectionnel), nous l'aurions positionné plus au Nord (à gauche sur la simulation) pour ne pas mordre sur la D119.

Last but not least, les radars bi-vitesse. Ce sont des radars tourelle ou autonomes à double sens alors que la vitesse est différente selon la direction (le plus souvent, cas des routes avec voie de dépassement). Exemple de Ain - 01370 Bény - D1083 :



équivalent à



Mais



différent de



Illustration du premier message de ce sujet (juste la position et le trajet en cyan, simulation trop longue) :

Essonne - 91080 Courcouronnes/Évry-Courcouronnes - A6 Nord-Ouest vers Sud-Est

Bien positionné sur sa voie. Mais mord sur l'entrée et la voie opposée. Fausse alerte (idem au retour car omnidirectionnel) :



Presque sur la voie opposée. Ne mord plus sur l'entrée. Pas d'alerte :



Seine-et-Marne - 77930 Perthes - A6 Nord-Ouest vers Sud-Est

Bien positionné sur sa voie. Mais mord sur la N37 (sortie) et la voie opposée. Fausse alerte (idem au retour car omnidirectionnel) :



Plus à l'Est. Ne mord plus sur la N37 (sortie). Pas d'alerte :



Vous l'aurez compris, la Base GPS-SNE n'est pas un simple récolement de coordonnées, type, direction et vitesse. C'est en ça qu'elle est unique.

Bonjour,

il n'y a pas plus précis