Comparatif de la Base GPS-SNE avec une autre base

Bonjour aux membres ainsi qu'aux invités qui nous font l'honneur de leur visite,

Exclusif ! Jamais vu sur le Net !

« Ces bases sont différentes » En quoi ?
« Ces bases ne sont pas identiques à celles de SNE » Qu'est-ce qui les différencie ?
« La base X est meilleure que la base Y » Pourquoi ?
« Je préfère la base Z » Sur quels critères ?

Que de généralités ... Mais de vrais arguments ? Des analyses étayées ? L'exhaustivité ? La précision ? La réactivité ?

Aussi voici un comparatif radar par radar (seulement les radars fixes de vitesse) entre deux bases que nous appellerons « base A » et « base B ».

Au départ, les 2 618 radars fixes de vitesse de la base A et les 2 631 radars fixes de vitesse de la base B. Total : 5 249 radars. Les deux bases du même jour : 22/03/2023.

Une fois enlevés les radars de quelques tunnels (A86 Duplex, N205 Tl du Mont-Blanc, D173 Tl Aragnouet Bielsa et N134 Tl du Somport) qui peuvent présenter des difficultés de comparaison, restent 2 596 radars de la base A et 2 620 radars de la base B. Total : 5 216 radars.

La méthodologie utilisée :

1) Appairer les radars.
2) Comparer les radars des paires.
3) Déterminer les différences.
4) Vérification des anomalies.
5) Les résultats.
6) Analyse des radars présents dans une base et pas dans l'autre (et vice-versa).
7) Conclusion.

1) Appairer les radars.

Cela donne 2 540 paires (lignes contenant chacune 1 radar de base A et 1 radar de base B), 56 veuves (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base A) et 80 orphelins (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base B) :

2) Comparer les radars des paires.

Consiste à comparer les radars de base B avec les radars de base A. J'entends déjà les vierges effarouchées hurler « Juge et Partie ! ». C'est oublier que comparer A et B, c'est comparer A à B ou B à A.
Le but est d'aller vite (je rappelle que le tableau comporte 2 676 lignes) et de passer à la ligne suivante si concordance (distance entre le radar A et le radar B inférieure à une certaine tolérance et vitesse de A et de B identiques) entre A et B.
La limite de l'exercice : si les deux bases commettent la même erreur (même mauvaise position et/ou même mauvaise vitesse), aucune anomalie n'est détectée.

3) Déterminer les différences.

La base A va servir de référence. La raison : je connais le degré de fiabilité de base A, pas de base B.

Voilà comment on va procéder :

Base A et Base B d'accord (même vitesse et distance entre radars dans la tolérance fixée), validation et on passe au suivant.

Vitesse différente entre Base A et Base B :
Après vérification sur le Net et contrôle avec Google Street View, validation d'une des parties et anomalie de l'autre partie.

Distance hors tolérances :
Vérification par tous les moyens possibles (Net, sites spécialisés, Google Street). Si doute, match nul et on passe au radar suivant. Si erreur confirmée d'une des parties, anomalie pour cette partie et validation de l'autre partie.

4) Vérification des anomalies.

Toutes les vérifications possibles et inimaginables sont diligentées. En cas de doute, il n'est pas statué et on passe au radar suivant. Toute anomalie a été contrôlée. Plutôt deux fois qu'une.
A la fin, avant publication, révision de toutes les anomalies.

Reste à exposer la tolérance (de distance) admissible.

Quand une nouvelle Base GPS-SNE est publiée, elle est accompagnée d'un Log qui ressemble à :
Changements depuis la dernière Base (ajustement : 7 à 40 m, repositionnement : > 40 m) :
date-1 : ...
date : 7 modifications (ajustements et repositionnement Léaz) et 2 ajouts.
date+1 : ...
GPS-SNE considère qu'un radar situé à plus de 40 mètres de sa position réelle est une erreur et que la communauté doit en être informée avec le nom du radar en cause.

Pour ce comparatif a été choisi un écart de plus de 50 mètres. Arbitrairement ? Ca suffit pour que le radar soit de l'autre côté d'un carrefour. Ou dans une zone 50 au lieu d'une zone 80 (ou l'inverse).

Maintenant que vous connaissez la méthodologie et le processus de test, place aux résultats.

5) Les résultats.

5.1) Erreurs décelées de la base A

Ce comparatif a révélé trois erreurs de la base A : deux erreurs de vitesse et une erreur de positionnement.

5.1.1) Erreur de positionnement (coordonnées erronées) :
- radar tourelle récent de La Fresnaye-au-Sauvage/Putanges-le-Lac. Les coordonnées ont évolué depuis sa création le 28/11/2022.

5.1.2) Erreurs de vitesse :
- Rousset : 70 km/h au lieu de 80 km/h (ce qui montre l'importance de la position : était à 35 mètres de sa position réelle, dans la zone 70 au lieu de la zone 80).
- Cauffry : 90 km/h au lieu de 110 km/h.

5.2) Erreurs décelées de la base B

Voyons un extrait du tableau comparatif :



Légende :
Orig : Origine. 1 pour base A, 2 pour base B => 3 (= 1 + 2) sélectionne toutes les paires, 3 et 1 sélectionne tous les radars de base A, 3 et 2 sélectionne tous les radars de base B, 1 seulement sélectionne les veuves (base A) et 2 seulement sélectionne les orphelins (base B).
Coordonnées et Vitesse limite autorisée pour la Base A puis pour la Base B.
Distance : écart entre le radar A et le radar B.
Pos : Erreurs de positionnement (coordonnées erronées) en vert (base A) ou en bleu (base B).
Vit : Erreurs de vitesse en vert (base A) ou en bleu (base B).
Err : Autres erreurs (voir paragraphe suivant) en bleu (base B).

5.2.1) Ormoy-Villers : erreur de position



Vous ne voyez rien (pas de radar). Mais position (de base A) validée grâce à cette photo (collection personnelle) :



et anomalie pour base B.

5.2.2) Rosiers-d'Égletons : erreur de vitesse

est à 90 km/h (et non 80 km/h) depuis le 01/02/2020 (il y a plus de trois ans) par décision du Conseil Général. Voici le panneau de limitation de vitesse (vue d'octobre 2021) :




5.2.3) Châlons-en-Champagne : erreur de vitesse

est resté à 90 km/h lors de l'abaissement de la vitesse autorisée sur les routes de 90 km/h à 80 km/h le 01/07/2018 puisque c'est une quatre voies :



Vue de juillet 2022.

5.2.4) LXXXXX : erreur de position

C'est un radar qui existe depuis juillet 2013 et que la base B situe à 1 290 mètres de son emplacement réel.
Comme a pu être appairé, ne fait l'objet que d'une seule anomalie (erreur de position).
Sinon, aurait couté deux anomalies (radar manquant à la position réelle et faux radar à la position indiquée).

5.2.5) Abrest : Manquant

Radar bien présent sur la route mais absent de la base B (vue d'avril 2023) :



et vue d'août 2021 :



5.2.6) Capdenac : Jamais existé

Ce radar n'existe pas et n'a jamais existé.



5.2.7) Les autres :



C'est tout ?

Non.

Alors ?



Mais encore ?



La suite !



Les chiffres sont cruels. Mais ce sont les chiffres.



Le mieux est de revoir l'extrait du tableau comparatif :



et de présenter les résultats classés par département :



Légende :
DP : N° de département (en rouge si plus de 50 % d'erreurs)
Nb : Nombre de radars
Pos : Nombre d'erreurs de positionnement (coordonnées)
Vit : Nombre d'erreurs de vitesse
Err : Nombre d'autres erreurs (voir paragraphe suivant)

Soit un pourcentage d'erreurs qui dépasse 23 % avec la palme pour l'Ardèche (07) qui atteint 66 %.

Voici comment se répartissent les erreurs de positionnement (coordonnées)

Radars à plus de 50 mètres : 230
dont radars à plus de 100 m : 110
dont radars à plus de 200 m : 33
dont radars à plus de 400 m : 13
dont radars à plus de 800 m : 6

6) Analyse des radars présents dans une base et pas dans l'autre (et vice-versa).

La présence de veuves et d'orphelins est une anomalie en soi. Reste à déterminer la cause et la base fautive (base A ou base B).

Voici l'explication des 56 veuves de la Base A : ce sont des radars bien présents sur la route mais absents de la base B.
Une précision : si 16 radars manquants sont récents, les autres sont anciens et parfois même très anciens.

Voici la répartition des 80 orphelins de la base B :

Anti-contresens : 1
Démonté : 6
Doublon : 7
Jamais existé : 13
Passage à Niveau : 3
Pesage PL : 2
Radar autonome : 2
Radar Feu Rouge : 3
Supprimé : 43
TOTAL : 80

Les radars temporairement démontés (ce sont ceux de la RCEA pendant les travaux) ne donnant pas lieu à erreur, le nombre d'erreurs (autres que vitesse et position) de la base B est :
80 (orphelins) - 6 (Démontés) + 56 (veuves) = 130. Nombre qu'on retrouve dans le tableau par département.

7) Conclusion.

La Base A et la base B sont différentes.
Monsieur de la Palice n'aurait pas dit mieux.

La base A est la Base gratuite de radars fixes (vitesse, feu et tronçon) et autonomes éditée et publiée par GPS-SNE au format LZW pour les GPS Magneti Marelli (Peugeot/Citroën) R4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+ & SMEG IV2 et au format GPI pour les GPS Garmin.

p407rt5 , respect pour ses explications clair et precis

Bonjour à tous,

La suite de notre comparatif : les radars de feu (dont radars de franchissement de passage à niveau).

La méthodologie utilisée est la même que pour les radars fixes.

Au départ, les 634 radars de feu de la base A et les 641 radars de feu (dont 67 radars de franchissement de passage à niveau) de la base B. Total : 1 275 radars. Les deux bases du même jour : 22/03/2023.

1) Appairer les radars.

Cela donne 615 paires (lignes contenant chacune 1 radar de base A et 1 radar de base B), 19 veuves (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base A) et 26 orphelins (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base B) :

2) Comparer les radars de ces paires.

Consiste à comparer les radars de base B avec les radars de base A. Seulement la position (pas de vitesse).
La limite de l'exercice : si les deux bases commettent la même erreur (même mauvaise position), aucune anomalie n'est détectée.

3) Déterminer les différences.

La base A va servir de référence. La raison : je connais le degré de fiabilité de base A, pas de base B.

Voilà comment on va procéder :

Base A et Base B d'accord (même distance entre radars dans la tolérance fixée^*), validation et on passe au suivant.

Distance hors tolérances^* :
Vérification par tous les moyens possibles (Net, sites spécialisés, Google Street). Si doute, match nul et on passe au radar suivant. Si erreur confirmée d'une des parties, anomalie pour cette partie et validation de l'autre partie.

^* Important : la tolérance (qui est la même que pour les radars de vitesse soit 50 m) est légèrement assouplie. Pour les petits dépassements, si la position n'interfère pas sur l'alerte du feu, aucune anomalie n'est retenue. Par contre, une distance inférieure à la tolérance qui fait passer le radar de l'autre côté du carrefour est une anomalie.

4) Vérification des anomalies.

Toutes les vérifications possibles et inimaginables sont diligentées. En cas de doute, il n'est pas statué et on passe au radar suivant. Toute anomalie a été contrôlée. Plutôt deux fois qu'une.
A la fin, avant publication, révision de toutes les anomalies.

Maintenant, place aux résultats.

5) Les résultats.

5.1) Erreurs décelées de la base A

Ce comparatif a révélé une erreur de la base A : erreur de positionnement.

5.1.1) Erreur de positionnement (coordonnées erronées) :
- radar urbain de feu récent à Toulouse. Les coordonnées ont évolué depuis sa création le 15/12/2022.

5.2) Erreurs décelées de la base B

Ce comparatif a révélé 14 erreurs de positionnement et 44 autres erreurs. Total 58 erreurs. Soit 9 %.

5.2.1) Erreurs de positionnement (coordonnées erronées) :

14 erreurs.

5.2.2) Autre erreurs :

44 erreurs (détaillées avec les veuves et les orphelins paragraphe 6.).

6) Analyse des radars présents dans une base et pas dans l'autre (et vice-versa).

La présence de veuves et d'orphelins est une anomalie en soi. Reste à déterminer la cause et la base fautive (base A ou base B).

Voici l'explication des 19 veuves de la Base A : ce sont des radars bien présents sur la route mais absents de la base B. L'un d'entre eux ne donne pas lieu à anomalie car suppléé par son voisin.
Précision : ce sont tous des radars anciens et même très anciens.

Voici la répartition des 26 orphelins de la base B :

Radar de vitesse : 1
Jamais existé : 3
Supprimé : 22
TOTAL : 26

Le nombre d'erreurs (autres que de position) de la base B est :
26 (orphelins) + 19 (veuves) - 1 (suppléé par son voisin) = 44.

7) Exemples d'erreurs de la base B.

Extrait du tableau :



Légende :
Orig : Origine. 1 pour base A, 2 pour base B => 3 (= 1 + 2) sélectionne toutes les paires, 3 et 1 sélectionne tous les radars de base A, 3 et 2 sélectionne tous les radars de base B, 1 seulement sélectionne les veuves (base A) et 2 seulement sélectionne les orphelins (base B).
Coordonnées pour la Base A puis pour la Base B.
Distance : écart entre le radar A et le radar B.
Pos : positionnement (coordonnées erronées) en vert (base A) ou en bleu (base B).
Err : autres erreurs en bleu (base B).

7.1) Positionnement (coordonnées erronées)

Angers Bd Albert Blanchoin.

Vue d'août 2021 :



Même avec une distance (48 mètres) inférieure à la tolérance, le radar B se trouve de l'autre côté du carrefour :

7.2) Manquant

Nancy Rue Jeanne d'Arc

vue d'octobre 2020 :



Mis en service en décembre 2011. Vue d'août 2013 :

7.3) Jamais existé

Baillargues D26 Rte de Mauguio

Vue de mai 2022 :



Pas de passage à niveau ni de radar de franchissement. Pas plus sur la vue de janvier 2009 :

7.4) Supprimé

Mauléon N149 Rue de Nantes

Absent de la vue d'octobre 2022 :



Les feux et le radar ont été supprimés en 2017. Est déja absent de la vue de septembre 2017. Il faut remonter à la vue d'octobre 2016 pour le voir :

8) Conclusion.

Même conclusion que pour les radars fixes de vitesse.

Bonjour à tous,

Suite de notre comparatif : les radars autonomes (et de chantier).

Pour la méthodologie, la vérification et le contrôle des anomalies, se référer au premier message (radars fixes) de ce sujet.
Par contre, a été tenu compte de la spécificité des radars autonomes : potentialité d'emplacements et non radars à demeure.

Au départ, les 1 065 radars autonomes de la base A et les 1 049 radars autonomes de la base B. Total : 2 114 radars. Les deux bases du même jour : 22/03/2023.

1) Appairer les radars.

Cela donne 861 paires (lignes contenant chacune 1 radar de base A et 1 radar de base B), 204 veuves (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base A) et 188 orphelins (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base B) :

2) Comparer les radars de ces paires.

Consiste à comparer les radars de base B avec les radars de base A. Seulement la position (pas de vitesse).
La limite de l'exercice : si les deux bases commettent la même erreur (même mauvaise position), aucune anomalie n'est détectée.

3) Déterminer les différences.

La base A va servir de référence. La raison : je connais le degré de fiabilité de base A, pas de base B.

Voilà comment on va procéder :

Base A et Base B d'accord (même distance entre radars dans la tolérance fixée), validation et on passe au suivant.

Distance hors tolérances :
Vérification par tous les moyens possibles (Net, sites spécialisés, Google Street). Si doute, match nul et on passe au radar suivant. Si erreur confirmée d'une des parties, anomalie pour cette partie et validation de l'autre partie.
A noter que sur les 861 paires, il n'a pas été statué pour 34 paires (impossible de déterminer qui de A ou de B a la position correcte).

4) Analyse des radars présents dans une base et pas dans l'autre (et vice-versa).

La présence de veuves et d'orphelins est une anomalie en soi. Reste à déterminer la cause et la base fautive (base A ou base B ou aucune).
Pour respecter les choix éditoriaux, il n'a pas été statué (sauf pour les radars de chantier - vrais chantiers) sur les emplacements inoccupés depuis plusieurs années (concerne 94 orphelins) ni sur les emplacements occupés une seule fois depuis un an (concerne 88 veuves).

La répartition des 204 veuves :
- 88 radars autonomes absents de la base B mais installés une seule fois la dernière année (ne donnent pas lieu à anomalie).
- 116 radars autonomes absents de la base B (répartis entre 16 radars de vrais chantiers au 22/03/2023 et 100 radars autonomes ayant occupé au moins deux fois l'emplacement la dernière année).
TOTAL : 204

La répartition des 188 orphelins :
- 4 radars dans les champs (vraiment loin d'une route).
- 5 radars autonomes installés une fois par an en septembre pour le Bol d'Or du Castellet.
- 6 radars sur route détruite (la D6204 Vallée de la Roya qui n'a plus vu un radar depuis la tempête Alex du 02/10/2020).
- 9 radars qui n'ont jamais existé.
- 11 radars supprimés (remplacés par un radar tourelle ou un radar fixe).
- 20 doublons.
- 39 radars de (vrai) chantier dont les travaux sont terminés depuis belle lurette.
- 94 emplacements inoccupés depuis plusieurs années (ne donnent pas lieu à anomalie).
TOTAL : 188

Le nombre d'erreurs (autres que de position) de la base B est :
188 (orphelins) - 94 (inoccupés depuis plusieurs années) + 204 (veuves) - 88 (installés moins de deux fois la dernière année) = 210.

Maintenant, place aux résultats.

5) Les résultats.

Anomalies classées par département :



Légende :
DP : N° de département (en rouge si plus de 50 % d'erreurs)
Nb : Nombre de lignes du tableau (supérieur au nombre de radars)
Pos : Nombre d'erreurs de positionnement (coordonnées)
Err : Nombre d'autres erreurs (voir paragraphe précédent). La base A ne comporte pas cette colonne puisqu'aucune erreur de ce type.

Pour Nb, le nombre de lignes du tableau au lieu du nombre de radars pour éviter une division par zéro (dans le calcul des pourcentages) puisque les Alpes-Maritimes (06) et le Calvados (14) n'ont actuellement aucun radar autonome en service. Les Alpes-Maritimes (06) n'ont pas vu un radar autonome depuis 2020. Le Calvados (14) n'a pas vu un radar de chantier (vrais travaux) depuis le 29/07/22.

5.1) Erreurs décelées de la base A

Ce comparatif a révélé 18 erreurs de positionnement (coordonnées erronées) de la base A. Ce qui a permis de les corriger. Le nom de ces radars figure dans le Log qui accompagne la Base (repositionnements des 14/04/23 au 23/04/23).

La répartition de ces erreurs de positionnement :
Radars à plus de 50 mètres : 18
dont radars à plus de 100 m : 12
dont radars à plus de 200 m : 3
dont radars à plus de 400 m : 0

5.2) Erreurs décelées de la base B

Ce comparatif a révélé 65 erreurs de positionnement (coordonnées erronées) et 210 autres erreurs. Total 275 erreurs. Soit 22 %.

5.2.1) Erreurs de positionnement (coordonnées erronées) :

La répartition de ces erreurs de positionnement :
Radars à plus de 50 mètres : 65
dont radars à plus de 100 m : 36
dont radars à plus de 200 m : 17
dont radars à plus de 400 m : 8
dont radars à plus de 800 m : 1

5.2.2) Autre erreurs :

210 erreurs (détaillées avec les veuves et les orphelins paragraphe 4.).

6) Exemples d'erreurs de la base B et analyse.

6.1) Exemple d'un département complet : le Calvados

Extrait du tableau :



Légende :
Orig : Origine. 1 pour base A, 2 pour base B => 3 (= 1 + 2) sélectionne toutes les paires, 3 et 1 sélectionne tous les radars de base A, 3 et 2 sélectionne tous les radars de base B, 1 seulement sélectionne les veuves (base A) et 2 seulement sélectionne les orphelins (base B).
Coordonnées pour la Base A (vert) puis pour la Base B (bleu).
Distance : écart entre le radar A et le radar B.
Pos : positionnement (coordonnées erronées) en vert (base A) ou en bleu (base B).
Err : autres erreurs en bleu (base B).

Ce département ne comporte aucun radar autonome dans la base A et trois radars autonomes dans la base B :

- Biéville-Quétiéville qui ne correspond à rien :



- Vire Normandie : radar de chantier lors des travaux qui se sont terminés le 13/12/19.
- Beaumont-en-Auge : radar de chantier lors des travaux qui se sont terminés en 2021.

6.2) Exemple d'un département complet : la Sarthe

Extrait du tableau :



Ce département comporte (au 22/03/2023) 9 radars autonomes dans la base A et seulement 2 radars autonomes dans la base B. Si ça ne donne lieu à aucune anomalie (puisqu'actuellement chaque emplacement n'a été utilisé qu'une fois), ça montre la faible réactivité de base B face à un département qui a décidé de rattraper son retard depuis le 31 janvier dernier et comporte maintenant (au 25/04/23) 14 emplacements de radars autonomes.

6.3) Exemple d'un département partiel (extrait) : la Seine-Maritime

Extrait du tableau :



Base B alerte d'un radar chantier (Hautot-le-Vatois) qui n'existe plus (travaux terminés) depuis le 02/06/16. Par contre, n'alerte pas du radar de chantier (Darnétal) installé depuis le 16/08/22 pour des travaux toujours en cours :



Vue de décembre 2022

Base B contient deux radars autonomes (à 79 mètres l'un de l'autre) pour l'emplacement de La Feuillie :

6.4) Exemples de différentes erreurs

Extrait du tableau :



6.4.1) Charmes :
Travaux terminés depuis le 25/05/16. Y'a 7 ans !

6.4.2) Nice :
Travaux terminés depuis le 17/03/17. Y'a 6 ans !

6.4.3) Beausoleil :
Supprimé car remplacé par un radar tourelle :



Vue d'octobre 2022 (est aussi visible sur la vue de septembre 2020).

6.4.4) Rochefort :
Radar chantier pour travaux du 07/11/22 à juin 2023 (absent de base B) :



Vue de janvier 2023.

6.4.5) Frazé :
Plus aucun radar autonome à cet emplacement depuis le 08/10/16. Y'a presque 7 ans ! N'a pas donné lieu à anomalie.

6.4.6) Bennecourt :
N'a jamais existé :



6.4.7) Le Castellet :
N'est présent qu'une fois par an en septembre pour le Bol d'Or du Castellet.

6.4.8) Épinay-sur-Seine :

Vue (de novembre 2022) par Base B de l'emplacement du radar autonome :



puis vue (de février 2023) par Base A de l'emplacement du radar autonome :



La même vue (de juillet 2022) quand le radar est présent :



Une erreur de positionnement de 71 mètres situe le radar dans une autre rue :

7) Conclusion.

Base A pour être prévenu des dangers actuels et base B pour se remémorer les radars autonomes du passé et se souvenir des chantiers terminés depuis des années.

Bonjour à tous,

Fin de notre comparatif : les radars de tronçon.

La méthodologie, la vérification et le contrôle des anomalies sont les mêmes que pour les radars fixes. Par contre, l'étude sera plus concise (vu le faible nombre de radars) et plus synthétique (par radar pour la position et par tronçon pour l'absence/présence).
A été aussi vérifié que tous les tronçons étaient complets (un radar de début et un radar de fin par tronçon) et dans le bon sens (pas d'inversion du radar de début avec le radar de fin). C'est le cas pour les deux bases.

Au départ, les 150 radars de tronçon de la base A et les 182 radars de tronçon de la base B. Total : 332 radars. Les deux bases du même jour : 22/03/2023.

1) Appairer les radars.

Cela donne 146 paires (lignes contenant chacune 1 radar de base A et 1 radar de base B), 4 veuves (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base A) et 36 orphelins (lignes ne contenant qu'un radar provenant de base B) :

2) Comparer les radars de ces paires.

Consiste à comparer les radars de base B avec les radars de base A. Seulement la position (pas de vitesse).
La limite de l'exercice : si les deux bases commettent la même erreur (même mauvaise position), aucune anomalie n'est détectée.

3) Déterminer les différences.

La base A va servir de référence. La raison : je connais le degré de fiabilité de base A, pas de base B.

Voilà comment on va procéder :

Base A et Base B d'accord (même distance entre radars dans la tolérance fixée, validation et on passe au suivant.

Distance hors tolérances :
Vérification par tous les moyens possibles (Net, sites spécialisés, Google Street). Si doute, match nul et on passe au radar suivant. Si erreur confirmée d'une des parties, anomalie pour cette partie et validation de l'autre partie.

4) Analyse des radars présents dans une base et pas dans l'autre (et vice-versa).

La présence de veuves et d'orphelins est une anomalie en soi. Reste à déterminer la cause et la base fautive (base A ou base B ou aucune).

4.1) Répartition des 4 veuves (soit 2 tronçons) :

- 2 tronçons absents de base B car supprimés récemment mais présents dans base A (anomalie pour A).
TOTAL : 2 tronçons

4.2) Répartition des 36 orphelins (soit 18 tronçons) :

- 1 tronçon qui n'a jamais existé (anomalie pour B).
- 1 tronçon zone test (ne donne pas lieu à anomalie).
- 16 tronçons supprimés (anomalie pour B).
TOTAL : 18 tronçons.

Le nombre d'erreurs (autres que de position) de la base B est :
18 (tronçons orphelins) - 1 (tronçon test) = 17.

5) Les résultats.

Une erreur de positionnement s'applique au radar tandis qu'une autre erreur s'applique au tronçon : l'anomalie n'est indiquée qu'au radar de début de tronçon.

5.1) Erreurs décelées de la base A

Ce comparatif a révélé 2 erreurs : tronçon Popian->Pouzols (D32) et tronçon Laurens->Lieuran-lès-Béziers (D909) supprimés récemment mais encore présents dans base A.

5.2) Erreurs décelées de la base B

Ce comparatif a révélé 27 erreurs de positionnement (coordonnées erronées) soit 18 % et 17 autres erreurs soit 25%. Total 44 erreurs.

5.2.1) Erreurs de positionnement (coordonnées erronées) :

La répartition de ces erreurs de positionnement :
Radars à plus de 50 mètres : 27
dont radars à plus de 100 m : 12
dont radars à plus de 200 m : 9
dont radars à plus de 400 m : 2
De telles erreurs de positionnement sont étonnantes alors que les radars tronçon sont anciens et leur position bien connue.

5.2.2) Autre erreurs :

17 erreurs (détaillées avec les veuves et les orphelins paragraphe 4.) :
- 1 tronçon qui n'a jamais existé.
- 16 tronçons supprimés.
TOTAL : 17 (tronçons).

6) Exemples d'erreurs de la base B.

Extrait du tableau (quatre tronçons, le radar de début de tronçon précède le radar de fin de tronçon) :



Légende :
Orig : Origine. 1 pour base A, 2 pour base B => 3 (= 1 + 2) sélectionne toutes les paires, 3 et 1 sélectionne tous les radars de base A, 3 et 2 sélectionne tous les radars de base B, 1 seulement sélectionne les veuves (base A) et 2 seulement sélectionne les orphelins (base B).
Coordonnées pour la Base A (vert) puis pour la Base B (bleu).
Distance : écart entre le radar A et le radar B.
Pos : positionnement (coordonnées erronées) en bleu (base B).
Err : autres erreurs en vert (base A) ou en bleu (base B).

6.1) Premier tronçon : Saint-Pons -> Saint-Jean-le-Centenier N102

Ce tronçon a été supprimé en mars 2019. Il y a quand même quatre ans ...

Vue actuelle de novembre 2022 :



Caméras sur la vue d'août 2018 :



absentes de la vue de septembre 2019 :

6.2) Deuxième tronçon : La Fare-les-Oliviers -> Lançon-Provence (D113)

Grosses erreurs de positionnement (coordonnées erronées) particulièrement pour la fin de tronçon (Lançon-Provence).

Sur la carte, A (début de tronçon) & C (fin de tronçon) pour base A et B (début de tronçon) & D (fin de tronçon) pour base B :



Il faut se retourner pour apercevoir les caméras de début de tronçon à 65 mètres (vue de janvier 2023) :

6.3) Troisième tronçon : Auxey-Duresses -> La Rochepot (D973)

Ce tronçon n'existe pas et n'a jamais existé.

La vue (novembre 2016) d'Auxey-Duresses :



n'est pas le début du troisième tronçon mais la fin du quatrième tronçon (La Rochepot -> Auxey-Duresses).

La vue (février 2021) de La Rochepot :



n'est pas la fin du troisième tronçon mais le début du quatrième tronçon (La Rochepot -> Auxey-Duresses).

Rappel : un radar tronçon n'est pas bidirectionnel. Pour un tronçon dans l'autre sens, il faudrait des caméras de l'autre côté de la route.

7) Conclusion.

Base A et base B ne se ressemblent vraiment pas.

Base A est la Base gratuite de radars fixes (vitesse, feu et tronçon) et autonomes éditée et publiée par GPS-SNE
au format LZW pour les GPS Magneti Marelli (Peugeot/Citroën) R4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+ & SMEG IV2
et au format GPI pour les GPS Garmin.

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