Principales différences entre la Base GPS-SNE et d'autres

Bonjour,

Pour répondre (avec beaucoup de retard, mais vaut mieux tard que jamais ) à :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:[...] Je télécharge donc de temps en temps les fichiers contenant l'emplacement des radars sur certains sites comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .
J'ai remarqué que ces bases ne sont pas identiques à celles de SNE. [...]

Source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Une analogie aéronautique : pour le premier site que tu nommes, Rafael, le pilote est derrière l'avion.

Comparons ce premier site cité (chiffres publiés le 11 février 2023 - 4 444 radars) :

Radar Chantier = 1 042
Radar Feu Rouge = 574
Radar Fixe Passage à Niveau = 67
Radar Tronçon Début = 91

Radar Fixe 30 = 10
Radar Fixe 50 = 547
Radar Fixe 60 = 4
Radar Fixe 70 = 393
Radar Fixe 80 = 996
Radar Fixe 90 = 340
Radar Fixe 110 = 261
Radar Fixe 130 = 118

avec GPS-SNE (au 18 mars 2023 - 4 546 ZRP) :

Radar Autonome = 1 108 (1 064)
Radar Feu Rouge = 644 (647)
Radar Fixe Passage à Niveau = 39 (73)
Tronçon = 76 (soit le double de ZRP)

Radar Fixe 30 = 9
Radar Fixe 33 = 1

Radar Fixe 50 = 433
Radar Fixe 53 = 17

Radar Fixe 60 = 2
Radar Fixe 63 = 2

Radar Fixe 70 = 368
Radar Fixe 73 = 31

Radar Fixe 80 = 700
Radar Fixe 83 = 73

Radar Fixe 90 = 550
Radar Fixe 93 = 37

Radar Fixe 110 = 251
Radar Fixe 113 = 9

Radar Fixe 130 = 117
Radar Fixe 133 = 3

Pour GPS-SNE, le premier chiffre indique le nombre de ZRP et le second chiffre (entre parenthèses) le nombre de radars sur la route. Est supérieur pour les radars de Passage à Niveau (puisque la plupart des deux radars de franchissement de feu sont représentés par une seule ZRP bidirectionnelle dans GPS-SNE) et inférieur pour les radars autonomes (et les radars fixes non détaillés ici) en raison des radars bi-vitesse représentés par deux ZRP à une vitesse différente (et une direction inverse).
N'oublions pas aussi que GPS-SNE indique les radars temporairement absents avec une vitesse de X3 km/h.

Par exemple, le premier site cité indique 4 radars fixes à 60 km/h. GPS-SNE aussi. Mais dont 2 temporairement absents.

Le plus typique du pilote derrière l'avion est la gestion du 80 km/h ou 90 km/h. Parlons en pourcentage plus qu'en nombre puisque les dates sont différentes et que pour les radars bi-vitesse, GPS-SNE a deux ZRP pour un radar.
Le premier site cité indique 996 radars fixes à 80 km/h (soit 75 %) et 340 radars fixes à 90 km/h (soit 25 %).
GPS-SNE indique 700 radars fixes à 80 km/h (soit 56 %) et 550 radars fixes à 90 km/h (soit 44 %) et (avec les radars temporairement absents) 773 radars fixes à 80 km/h (soit 57 %) et 587 radars fixes à 90 km/h (soit 43 %).
Pourquoi cette différence si importante ? Un quart / trois quarts pour l'un et presque moitié / moitié pour l'autre ...

La façon de travailler de GPS-SNE :
- périodiquement, GPS-SNE cherche les départements qui passent au 90 km/h ;
- dès que la vitesse maximum autorisée est portée à 90 km/h par le Conseil Départemental sur certains tronçons de départementales, tous les radars (fixes ou autonomes) de ces tronçons qui étaient à 80 km/h sont passés à 90 km/h.

Ce que fait le premier site cité :
- attend qu'un intervenant signale que tel radar est passé à 90 km/h ;
- ne s'interroge même pas sur les autres radars de la même route.
Résultat : pour la même départementale, une partie des radars est à 80 km/h et l'autre partie est à 90 km/h. Typique du pilote derrière l'avion.

D'autres choses que fait GPS-SNE :
- Tous les jours, recherche les nouveaux radars ;
- Tous les jours, recherche les radars supprimés ;
- Tous les jours, pointage des radars (permet de trouver les remplacements par un autre type de radar ainsi que des créations et des suppressions) ;
- Au moins une fois par semaine, recherche de visualisation des nouveaux radars et des radars remplacés (permet de rectifier la position exacte si besoin) ;
- De temps en temps : visualisation de tous les radars existants. Ca permet de trouver des radars supprimés ou déplacés ;
- Et beaucoup d'autres recherches, vérifications et analyses (par exemple cohérences).

A contrario, le premier site cité attend qu'un intervenant signale une création (assez courant), une suppression (rare), un déplacement (rare) ou une erreur (rare).
Le résultat est que :
- Existent encore des radars fixes de passage à niveau alors que le passage à niveau a été supprimé et le(s) radar(s) avec ;
- Beaucoup de coordonnées erronées, particulièrement pour les radars double face et les radars tourelle qui ont remplacé un ancien radar mais pas au même emplacement ;
- Beaucoup d'erreurs de vitesse ;
- Des radars à double sens à tort : tous les radars discriminants ou à double face n'existent qu'à simple sens ;
- Beaucoup trop de tronçons (91 contre 76 pour nous) alors que beaucoup de tronçons ont été supprimés ces derniers temps et, parfois, remplacés par un radar tourelle à double sens ;
- Pas de gestion des radars bi-vitesse (nous en avons 46 pour les radars autonomes et 49 pour les radars tourelle).

Voilà les principales différences entre la Base gratuite GPS-SNE des radars fixes et autonomes pour RT4, RT5, RT6, SMEG, SMEG+, SMEG IV2 & GPS Garmin et celles d'autres sites. Et explique, Rafael, que « ces bases ne sont pas identiques à celles de SNE ».